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談談越南高速鐵路五十年文化史

時間:2022-04-10人氣: 作者: admin

原副標題:談談越南高速鐵路五十年文化史

前段時間越南高速鐵路集團公司準備轉交韓國回贈的37節省40年船齡(1979-1982年鍛造)的舊車箱,引起為數眾多網民的批評。很多越南網民不認知越南為什么要轉交韓國淘汰的“工業垃圾”?想當年,越南也曾是亞洲最早營運高速鐵路的國家之一(韓國、印度和中國、越南山芥),如今讓人一席話啊。筆者整理相關資料,談談越南高速鐵路五十年歷史,并明確提出個人許多看法。

一、越南高速鐵路五十年文化史

越南高速鐵路五十年文化史,主要分為下列四個階段:

(一)、1881-1945(又稱為“法屬時期”):越南高速鐵路的面世和發展

1881年比利時在越南南部的峴港(今峴港)開工修筑通往西部的峴港-維酸鉀高速鐵路,是越南歷史上第一條高速鐵路,僅晚于中國5年(1876年)。該高速鐵路全長約約70千米,護欄準軌1米(1000mm),1885年7月20日首次通車營運。之后,法屬政府陸續投入使用了下列高速鐵路:

1902年,投入使用峴港-密脈高速鐵路;

1902年,投入使用峴港-海防高速鐵路;

1906年,投入使用峴港-上海街高速鐵路;

1931年,投入使用新壓(Tan Ap)-穆嘉(Mu Gia)高速鐵路的建設;

1931年,投入使用塔湛(位于今榮市)-今慶高速鐵路的建設;

1933年,投入使用峴港-勒皮伊高速鐵路;

1899—1936年,法屬政府完成了越南南北向高速鐵路建設。為了修筑這些高速鐵路,向其所在國:比利時銀行貸款了200,000,000法郎(當時價格),后期通過向越南當地征稅返還銀行貸款。

(二)、1945-1954:高速鐵路歸屬越南

越盟領導的“八月革命(1945.8.28)”成功后,原屬于比利時的“東洋(越南)高速鐵路”逐漸成為了越南人的財產。

(三)、1954-1975:南北向高速鐵路分家

這期間越南以“北緯17°”分為兩部分,高速鐵路系統分屬南北向兩個政權。

1.南部高速鐵路

1954-1964,南部修筑了峴港-太原高速鐵路,長164km。

這一時期,越南建立了機車修理、車廂鍛造、部件鍛造、鑄造車間。

1964-1975,這時期高速鐵路受戰爭破壞較嚴重,但也有許多重大進展,越南得到了蘇聯和中國在這方面的技術和軍事援助。

2.南部高速鐵路

截止1971-1972年,南部高速鐵路共長1240km,但僅能營運約57%。

(四)、1975年之后:高速鐵路卵蛤屬、高速鐵路方案

1. 越南南北向高速鐵路卵蛤屬

1975年越南南北向標準化,高速鐵路卵蛤屬。1976年12月13日,自南部上海街出發的列車至南部的峴港(原來的峴港與嘉定城合并后改名),標志著南北向高速鐵路重新標準化營運。

1975-1985年,越南增建橋梁2萬多米,堤壩520座,增建護欄660千米,電話線1686千米。

1986年至今:

1989-2003.3.4 越南高速鐵路重組為國有企業:越南高速鐵路聯盟。

2003.7.7 越南高速鐵路組織架構調整為:

1) 越南高速鐵路分局——關于高速鐵路的國家資產管理機構;

2) 越南高速鐵路集團公司(國有企業),包括4家運輸公司:峴港高速鐵路公交公司、峴港高速鐵路公交公司、高速鐵路租賃公司和高速鐵路運輸營運中心。

2004年,頒布越南首部高速鐵路領域的專門法:《高速Beauvoisin》。

2、越南高速鐵路方案

2010年以來,越南高速鐵路分局和內政部明確提出了雄心勃勃的高速鐵路方案。

越南 微東高速鐵路方案

內政部下屬的越南高速鐵路分局曾明確提出修筑峴港-峴港高速鐵路,又稱為“南北向高速鐵路”,全長約1570Km,比現有的南北向高速鐵路縮短了159Km,結構設計mph350Km/h,27個站,投資額558.5萬美元,預計今年采用韓國新干線高速鐵路技術。但該決議案在2010年6月19日被參議院投票否決。2015年,新任內政部長丁羅升要求重做決議案,并于2020年前提交給參議院表決,目前暫無任何重大進展。

峴港-芹苴市高速鐵路,準軌1435mm,全長約139Km,結構設計mph200Km/h,投資額100萬美元。目前無任何重大進展。

3.越南地鐵、輕軌

1995-1996年,峴港市總建筑師陶玉嚴考察世界許多大城市交通后明確提出首都城際的概念。1998年新任Thu Tuong科天料批準峴港展望至于2020年的地鐵方案:8條線路,共長約318Km。2003年,明確提出Nimar-河東軌交方案,2008年總承包簽約,2011年正式宣布開工,2018年完工,2020年完成驗收,預計今年2021年底營運(具體日期仍未定)。

2001年峴港明確提出修筑地鐵決議案。2013年全長約19.7Km的1一號線正式宣布開工,預計今年2022年投入使用營運。

峴港1一號線

二、中越高速鐵路、高速鐵路

中越兩國山河海陸相連,交通相通。中越高速鐵路相通的歷史始于1901年比利時修筑的滇越高速鐵路。

1)滇越高速鐵路(Yunnan-Vietnam Railway)是東南亞地區一條連接中國昆明和越南海防港(經中越口岸河口)的高速鐵路,是中國西南地區的第一條高速鐵路,為米軌高速鐵路,呈南北向走向。

十九世紀中后期,比利時人選擇了東線結構設計方案并規劃建設,結構設計mph35Km/h,準軌1000mm。越段1901年開始開工,1903年竣工通車;滇段1904年開工,1910年3月30日竣工,4月1日全線通車營運。目前云南段客運已停運,只保留貨運,并完成線路改造,2019年1月5日云南昆明-蒙自動車(mph160Km/h)已開通,蒙自-河口(口岸對岸是越南邊境城市上海街市)段(mph120Km/h)已開通。越南段(上海街-峴港)仍不變。

2)桂越高速鐵路(Guangxi-Hanoi Railway): 越南段:峴港-密脈,米軌,1902年投入使用。廣西段:友誼關-龍州,1902年比利時人投入使用龍州火車站,但因準軌與清政府(要求標軌1435mm)未達成一致而夭折。直到新中國成立后,廣西段才開始修筑。廣西南寧-憑祥,1952年投入使用,憑祥-友誼關,1954年投入使用。1955年3月1日,與越南高速鐵路接軌聯運。2009年1月1日廣西南寧首條開通國際聯運的客運列車,始發站廣西南寧市,終點站越南峴港市嘉林站,全線標準準軌1435mm。2018年10月,廣西南寧-崇左高速鐵路(250Km/h)已開工,預計今年2022年通車;2020年,崇左-憑祥高速鐵路開工。憑祥友誼關-峴港段,暫無任何重大進展。

廣西防城港-東興高速鐵路已于2019年3月5日全線開工,預計今年2021年12月31日通車,遠期連接越南海防市。但越南方暫無任何消息。

越南高速鐵路自1881年面世以來,已走過漫長的140年了,就像老態龍鐘的老人仍在負重前行。截止目前,越南仍未有正式宣布營運的地鐵,也未修筑任何高速鐵路。

目前越南高速鐵路正在使用 的客車有1,030 輛。 其中,船齡20年下列的有510輛; 20 至 30 年的231輛 ; 30 至 40 年的126 輛 ;超過 40 年 163 輛。 根據《政府關于<高速Beauvoisin>若干條款具體規定的第 65 號議定》,客運列車的運行年限不超過 40 年。 因此,從2021年1月1日起,有200多輛過期,而且每年都會增加。因為從現在到2025年底,需要7萬億盾來更換過期的車廂和機車。

由此可見,即使越南高速鐵路集團公司轉交韓國回贈的37節已超限的列車車廂,先不說改造費用問題,還面臨著與現有法規沖突的法律問題。

注:本文越南高速鐵路的數據主要參照維基百科。圖片來源網絡。

?附注:亞洲最早開通火車的幾個國家:

1.印度:1837年修筑的礦山貨運火車試運行,1853年4月16日印度第一條客運火車開通(孟買市郊高速鐵路);均為英國殖民(印度)政府修筑。

2.印度尼西亞:第一條高速鐵路線:連接中爪哇省格羅博根的塞馬朗站、塞馬朗站和唐貢站:1867年8月10日第一次正式宣布營運;由荷蘭東印度群島總督斯洛特·范德貝勒男爵執政期間主持修筑的。

3.韓國:1872年10月14日,韓國第一條高速鐵路:京濱高速鐵路通車;由韓國政府聘請英國人莫萊爾為總工程師主持修筑,這條高速鐵路也是亞洲第一條由本國政府主導修筑的高速鐵路。

4.中國第一條高速鐵路:吳淞高速鐵路1876年12月1日開通營運;由英國怡和洋行為首的英國資本集團擅自修筑的(未經清政府許可,營運17個月后被清政府贖買拆毀)。中國自建的第一條標準軌運貨高速鐵路:唐胥高速鐵路,1879年獲批,1880年投入使用(聘請英籍工程師金達監修)營運。

5.越南第一條高速鐵路峴港-維酸鉀(峴港段)1881年12月27日開通;法屬“東洋”政府結構設計、修筑。

6.馬來西亞第一條高速鐵路:太平-砵威高速鐵路(運礦高速鐵路)1885年6月1日開通;由英殖民(馬來)政府修筑。

作者:陸典谷,中國社會科學院大學法碩,謝凱文律師事務所峴港分所(Kelvin Chia Partnership HoChi Minh City Branch)商務經理。精通越南語,專注中越民商法研究、越南市場開拓和分析以及漢越互譯。返回搜狐,查看更多

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